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成都、重庆、西安、昆明,城区交通哪家强

2018-12-15 07:24
来源:西部城事

文|LEO

上周五,国家发改委发布《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划》,城市修建地铁的门槛大幅度提升,多个城市的地铁规划受到影响。

在已经批复的城市中,西部地区共有成都、重庆、西安、贵阳、昆明、南宁、乌鲁木齐、呼和浩特、包头、兰州等十个城市入围。除宁夏、西藏、青海外的西部九省市,都已拿到地铁批复。

其中内蒙古,是唯一拥有地铁“双黄蛋”的西部省份(包头实际已被叫停)。

来源:中国排行网

从批复的里程(截至2016年底)看,成都、重庆、西安、贵阳、昆明,位居前五。前四名批复里程都已超过200公里。成都重庆分别突破500、400公里,进入全国前十。

不过,评价一个城市的公共交通便捷程度,不只是说地铁里程越长越好。更重要的是,地铁与城市的整个公共交通体系,能否形成一个完整的闭环。

在这个角度,我试图从轨道交通与地面交通的配合程度,简单比较一下几个西部主要城市的市内交通便捷指数。

成都

公开数据显示,截至2018年3月,成都地铁建成里程约196公里。1、2、3、4、10号线在市区整体呈现出放射状结构,7号线为环线,起到强化各线路联系的作用。

从成都地铁的规划图看,这一思路未来还将延续,也就是说,放射状和环线互为强化,是成都轨道交通的主要模式。

而当前成都市区的地面道路交通,二、三、四环线+第二绕城高速将市区团团围住,然后各环线间以主干道连接,与轨道交通的建设思路和方向,其实是大致统一。

当然,这种交通布局模式,首先是得益于成都平原优渥的地形条件所赐。

一定程度上说,由于都属于典型的平原城市,成都的城市交通规划基本上是北京的翻版。不过,与北京比起来,目前还有明显不足:

1、轨道交通密度与北京仍有较大差距。成都作为后起之秀,虽发展快但起步较北京还是晚得多。目前已开通运营的地铁里程只有北京的三分之一左右,就是很好说明。

2、成都各环线间的联系紧密性不及北京。如果算上未来的六环,成都城市道路交通环线数量与北京相当(北京大七环不计算在内)。

但在连接环线的快速路上,北京的各环线间以快速路、放射性高速连接,各环线间基本可实现无红绿灯过渡,成都在这点上还未实现。

重庆

重庆轨道交通建设,在西部地区算起步较早。第一条线路于2005年6月正式开通运营,目前总运营里程约264公里,居西部地区第一位。

截至2017年底,重庆轨道交通运营线路共有6条,包括1、2、3、5、6、10号线。基本上呈穿越城市几何中心的放射状,不过尚无环线。

地面道路交通方面,重庆目前有内环快速和绕城高速两条环线,然后是纵横向主干道,但整体而言,主干道密度小,快速路也有限。

重庆城市交通规划可谓独具特色,国内几乎无参考对象:

1、山城地貌,加上处于长江嘉陵江交汇之处,地势复杂,基建成本高。所以与同属西部地区的成都相比,同样是开通六条轨道交通线路,但重庆整体里程比成都多出近100公里。

2、环线交通并不发达,不过由于重庆是典型的多核发展模式,环线交通重要性不如平原城市大。

当然,重庆多核心之间,以及各次中心与核心市区之间的联系仍比较紧密。各核心之间以高速或城市快速路连接,如果不考虑跨区域距离因素,整体已经算便捷。

西安

西安目前轨道交通运营总里程约91公里(截至2017年底),共三条线路。其中1号线东西向穿过市区,2号线南北向穿过市区,3号线整体为西南——东北向斜穿。

至今尚未形成整体上的轨道交通路网雏形,未来规划基本与现有建设思路一致,有环线,但整体密度取胜。

市区道路交通方面,西安完整环线仅西安绕城高速一条,核心市区内部无快速路连接。

西安与北京、成都相比,虽都属于平原城市,但由于西安城建起步相对较晚,在交通路网的密度上,还是与北京和成都存在一定差距。不过,整体交通规划模式大致差不多。

需要指出的是,西安市内交通,目前一个很明显的不足是,作为平原城市,城市环线仅绕城高速一条,且为收费公路,不纳入城市内部干道。城区交通的便捷性仍有待提高。

昆明

昆明目前轨道交通总运营里程约89公里(截至2017年8月),有1、2、3、6四条线路,其中1号线2号线相连,呈南北走向,联系主城区与呈贡区;3号线6号线相连,东起长水机场,西至西山森林公园。

市区道路方面,昆明主城区有二环,与城市各新区之间以高速或快速路连接,整体便捷度较高。

昆明城市交通可以说是缩小版重庆。两者同样为非平原城市。不过,昆明城区四面环山,且西南为滇池,城市的发展空间一定程度上受限。

综合对比分析

注:数据来源公开资料,个别数据或因来源不同略有出入

A、交通便捷度越高,拥堵指数排名越靠后

成都由于城区交通建设相对起步较早,城市环线较多,拥堵指数位列全国第21名。在主要一二线城市中,这样排名还算较为乐观。

重庆为典型山城(注:昆明为四面环山,市区内部依旧为平地),尽管轨道交通起步早,线路多,但受制于特殊的地理地貌,交通拥堵指数高居全国第四,超越一线的广州上海,这点不算意外。

当然,近几年重庆的城区交通改善仍在加速期,无论是地铁,还是桥梁建设,在未来几年都有大的突破和改善。

西安和昆明,虽然主城区人口更少,但由于公共交通起步较晚,目前地面和地下交通的紧凑性尚待加强,所以拥堵指数不低。城区交通改善的压力仍较大。

B、城市环线修建难度加大,需赶早

修高架环线,是地铁之外,改善城区地面交通的一种重要形式。但受制于近年越来越高企的拆迁成本,在主城区修高架环线,已经越来越难。

成都的一个优势是,较早完成了这一步骤,早在2006年7月,二环路主车道已全线收工。这对市内交通的改善奠定了一个很好的基础。

对不少城市来说,地铁要修,地上高价环线,也不得不考虑,并且要赶早。特别是在新的地铁建设新规出台后,不少城市的地面交通建设压力将增大。地上和地下交通,联动协调推进,城市道路交通改善,才能事半功倍。 

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